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【销售】东风本田“FUN”动2019

  • 发布日期:2019-03-09

【东风本田 冠松汽车】根据中国汽车工业协会日前公布的2018年中国汽车工业产销数据,2018年全国汽车销售2808.1万辆,同比下降2.8%。

 

与中国整体车市销量负增长的表现相反,由于产品结构、市场结构、消费结构的持续调整,新能源汽车则逆势增长,数据显示,2018年新能源汽车销售126万辆,增幅高达61.7%。

 

当然,这个数字还会涨。根据中汽协预计,2019年新能源汽车销量有望突破160万辆,同比增长33.3%。

 

“新能源汽车不仅给寒冬的汽车市场增添了一抹亮色,更是无比清晰的指明了行业变革的方向。”多位业内高管在接受汽车产经记者采访时表示。

 

在这样的情况下,技术储备深厚的本田终于按捺不住内心的躁动。随着2020年双积分法规兑现时间的临近,本田终于将自己的电气化 “三步走” 战略深入贯彻,在混合动力、插电式混合动力和纯电动三大领域陆续布下重兵。

 

近日,本田在瑞士和欧盟悄悄注册了“Honda e”商标,虽没有大肆宣扬,但意图已经很明显。

 

而对于刚刚入局的东风本田来说,格局未定的新能源汽车市场既是机遇也是挑战。

 

未雨绸缪

 

熟悉本田的车迷或许都知道,在混合动力技术领域,本田汽车相当有名气。

 

在中国市场,本田则以全球高效率著称之一的双电机混合动力系统“i-MMD”,已经在混动领域名列前茅,CR-V、INSPIRE等混动车型也已陆续推出。

 

近日,本田又与全球最大电池供应商宁德时代(CATL)宣布合作,共同打造一款面向未来市场的电动汽车。合作项目将开发主要用于此款新电动车的电池及其相关技术,本田将在2020年上半年在中国和其他地区推出该款新车。

 

未雨绸缪是企业必备的经营之道,在燃油车时代大获全胜的本田自然在新能源时代自然也不能落后。

 

去年广州车展,东风本田就发布了“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划。

 

日前,在“FUNTEC WORLD”Honda 2019新年媒体大会上,本田又宣布将于2020年在华推出插电式混合动力版车型。它们的到来无疑将为东风本田带来更多销量上的爆点。

 

电动车初体验

 

得益于在混动领域的持续耕耘,目前东风本田的混动产品已经初露锋芒。

 

以最新搭载双电机混合动力系统的CR-V锐·混动车型为例,它的发动机最大功率107kW,电动机最大功率135kW,整套i-MMD混动系统的综合功率能达到158kW。在不同的车况下,具有三种驱动模式:纯电机驱动模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。

 

去年11-12月,2019款CR-V分别前往青藏高原和东北雪域进行了两场为期一周、总里程近万公里的冬季极限试驾活动。CR-V车队在暴雪低温的高寒天气下分别穿越了最高海拔5231米的世界屋脊和零下32℃的极寒地带,途中CR-V所搭载的i-MMD混动系统的实力也得以充分展现。

 

而从1月份的市场表现来看,CR-V的混动版车型销量为2094辆,同比增长达到88.5%,这也一定程度说明去年10月份东风本田适时推出混动四驱版车型初见成效。

 

除了混动外,在纯电动车领域,东风本田也在持续发力。

 

东风本田将在今年年内推出一款全新的纯电动车型,到2025年,东风本田还将拥有10款以上的电动化车型,为用户未来出行提供更多便利。

 

此外,东风本田第三工厂将在今年4月正式投产。据东风本田执行副总经理郑纯楷透露,一期项目建成后,东风本田将新增年产能12万辆,较现有产能增加23.4%,首款投产车型则是第一工厂已量产交付的CR-V车型,以满足中国消费市场。未来还将生产本田旗下的混动、插电式混动和纯电动车型。

 

可以断定,第三工厂的落成投产,将会为东风本田的新能源矩阵提供更加有力的支撑。

 

写在最后:一个“技术为本”的企业总能让人心安理得的接受他的产品。从“本田的机器不用担心”到后来的“买发动机送车”其实都是在强调本田的技术实力和产品能力。而当这些优秀的基因都已经融入到本田的血液中后,就看它能带来怎样的血脉贲张了。

 

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