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【销售】19款CR-V等你体验

  • 发布日期:2018-11-13

 

【东风本田 冠松汽车】在插电混动当道的今天,日系车却走了一条完全不同的混动实现方式,这其中,本田CR-V是典型代表。那么,非插电式的混动究竟怎么样?新款CR-V又有哪些新的改变呢?

 

 

伴随着从甘肃敦煌到青海西宁的“本田2019款CR-V焕新之旅”的4天试驾活动,我们有机会对本田CR-V进行一个全面的测试,路况包括高速公路、国道、山路和砂石路段,行程总计1200余公里,可以充分从各个维度去体验这款CR-V锐·混动车型。

 

外观小改,内饰升级,空间够用

 

2019款CR-V车头部分加入LED矩阵大灯,和LED日行灯,跟随潮流;车身侧面并无多余的设计线条,简洁大方;车尾部分重新设计,更加扁平,比例也更加协调,尾灯同样全部使用LED光源。

 

内饰方面,大面积使用软性材料,手感不错,车内局部加入木纹饰板,提升内饰档次感,且视觉效果极佳;真皮包裹的方向盘握感舒服,方向盘尺寸大小合适,加上多功能方向盘,操作更加便捷;仪表盘使用液晶屏幕,画面清晰,显示内容丰富,中控使用一块8英寸液晶屏,并配有实体按键,操作便利,画面同样清楚且使用流畅。

 

混动版取消档把,换成按键换挡,按键控制逻辑设置符合人机工程学,操控起来非常顺手。车内储物空间丰富,可以放置手机,水杯以及其他物品如发票,卡片等,这也是日系车所擅长的一点。座椅使用真皮包裹,填充物软硬适中,包裹性也不错,高配车型有座椅腰部支撑调节以及座椅加热功能。

 

动力强劲,行驶质感大幅提升;操控出色,噪音抑制到位

 

动力方面,本次试驾的CR-V锐·混动版使用2.0L四缸自然吸气发动机,搭配双电机(一个发电机和一个电动机)系统,以及ECVT变速箱和一个锂电池组,这也就是本田最新的第三代IMM混动系统。发动机最大马力为146马力,电动机为184马力,在电动机的加持下,混动版本动力响应,加速,超车都游刃有余。

 

2019款CR-V底盘整体性很好,悬挂调教也很有韧性(采用前麦佛逊,后多连杆独立悬挂),底盘对噪音的隔绝也较彻底,加上使用米其林静音轮胎,车内噪音表现在同级中属上乘;即使在170公里每小时的极限速度下行驶,底盘、车身稳定性都相当不错。

 

混动系统给力,介入平顺,油耗“惊人”

 

本田这套i-MMD混动系统虽然不是插电混动,但表现也很抢眼,电机可以在120公里的时速下任何时候介入,油耗和动力都得到保障。搭载的ECVT变速箱使得发动机或者电机介入时,驾驶者无任何觉察,相当平顺;在混动系统的辅助下,油耗表现也令人满意,在两天各种不同路线的测试后,百公里综合油耗也只有5.2L左右,现在油价高企,低油耗的确是购车一个重要考量指标。

 

上图清晰的展示了本田第三代i-MMD混动系统工作原理以及工作模式。

 

结束语:20万左右的合资混动SUV中,2019款CR-V锐·混动版的综合表现还是很有竞争力的。在本田第三代i-MMD混动系统加持下,新款CR-V无论是城市道路,或是高速公路行车,动力输出平稳、畅顺百公里5L左右的燃油经济性表现也十分抢眼;底盘调教兼顾舒适和运动,整体性非常好,高速行车也能给予驾驶者很强的信心;加上整车不错的隔音设计,相信试驾之后,许多人都会为止倾心!

 

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