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【销售】全新XR-V 将新活力注入青春

  • 发布日期:2019-07-10

【东风本田 冠松汽车】东风本田有三大销量主力车型,家用SUV常青树—CR-V,运动分子的偏爱—思域而最后一位就是兼顾家用又迎合年轻人心态的XR-V,从诞生之日起,每月销量轻松过万的成绩已然成为了市场中标杆产品。在四年之后,它也迎来了最重要的一次改款来提升自身的产品力,保持住自己小型SUV销量王者的地位,下面就请大家通过这篇试驾文章来进一步了解新款XR-V所带来的变化。

 

 

 

 

新款XR-V将引入搭载地球梦1.5T发动机的220TURBO车型,来替换掉现款的1.8L车型,我们此次试驾也主要针对220TURBO车型进行体验。新XR-V将于2019年7月11日晚正式市,所以想了解售价的网友们还得再耐心等待几日。

 

 外观细节有改变、追加四种新颜色

  并没有继承原版美规车设计的XR-V采用了更加本土化的打造思路,平心而论,相比它的同胞兄弟缤智,我倒是更欣赏XR-V感性干练的外观。

 

 

 

 

 

  实际驾驶过程中,全新的LED前大灯在照明亮度方面提升明显,现款比较令人诟病的大灯亮度问题得到彻底解决。不过,令人比较遗憾的是,220TURBO的低配车型前大灯和雾灯仍然采用卤素光源配备。

 

 

 

 

  1.5L排量的车型仍然采用现款16英寸的铝合金轮圈,颜色保持不变。由于220TURBO车型全系采用上述17英寸熏黑样式轮圈,所以,对这方面比较在意的朋友可以考虑入手220TURBO的最低配车型。

 

 

 

 

  虽然现款XR-V外观设计出色,但看久了肯定还是会让人产生审美疲劳。四年一中期改款的时机把握刚刚好,新款XR-V的设计师对市场需求和客户喜好也是了如指掌,成本不高但却吸引眼球的细节变化深入人心,丰富醒目的车身颜色势必会吸引更多女性消费者的关注。

 

 全系标配8英寸显示屏 追加两种新内饰配色

 

 

 

  Honda SENSING包含智能安全和驾驶辅助技术,目前来看,该功能将属于220TURBO高配车型的专属配置,在本次试驾环节中,我们也对其中的部分功能进行了短暂体验,后面我们将在动态部分为大家介绍。

 

  

系统菜单相对简单,很容易上手。功能包括多媒体、电话免提、蓝牙连接和高德地图导航等等,基本满足日常使用需求。屏幕的分辨率并不算高,显示清晰度也比较一般,系统的反应速度较灵敏,总之,在多媒体娱乐系统方面本田似乎不是很走心。

 

 

 

 

 空间水平保持不变

 

 

 

 

 

新XR-V的乘坐空间完全能够满足普通家庭的日常需求,载人临时应急拉个活完全能够轻松应对。它的后排座椅靠背偏直,但座椅内部填充物的柔软程度还是能起到缓解疲劳作用。

 

 

 

  在新XR-V车身尺寸保持现款水平的情况下,内部空间自然不会有任何变化。不过,似乎每一次在写本田车的时候,都会强调一遍本田MM(Man Maximum Machine Minimum)理念,从新XR-V身上,你也确实能够体会到,“乘员空间最大化,机械空间最小化”的理念绝对不是一句空话。

 动力更充沛 但输出很安稳

  在现款车型上,1.8L的车型在配置方面占距了优势,尤其是安全配置,而动力和油耗方面其实这台老发动机的表现也还在线,但毕竟那台R18ZA的研发理念还属于本田曾经辉煌的自吸时代,随着国VI的来临,它也理所当然的被更符合潮流的新动力所取代。所以,思域上的这套1.5T动力系统成为了最合适的选择。

  

代号L15B8的地球梦1.5T发动机虽然并不具备本田独有的i-VTEC技术,只支持进排气双侧VTC,且涡轮仍为单涡管设计,但依靠直喷和更先进管路设定,所产生出的动力数据依旧处在同级优势地位。只烧92#汽油,满足国VI排放,是本田目前整体产品线当之无愧的动力单元主力。另外,在新XR-V上,发动机同样采用了向后倾斜7°布局来平衡发动机运转中曲轴向前的振动。

 

 

 

 

 

  在基本参数上,新XR-V和思域的动力数据完全一致,但两台车在发力特性上会有些不同,尤其是起步和低速行驶中。

 

 

  发动机10.6:1的压缩比,再加上长冲程的发动机设定,让它在涡轮完全达到正压之前,也能有足够的扭矩推动这台整备质量不大的车,起步稳中有力。

 

 发动机峰值扭矩区间相当宽广,从发动机1700-5500rpm的转速区间内,它都能输出220牛·米的最大扭矩,这在同级别里绝对是数一数二的表现。在油门到底的情况下,将车一路推至市区道路限速十分轻松。

 

 

  切换至“S”模式下,普通驾驶几乎感觉不出太大变化,只有在深踩油门急加速时,变速箱锁止转速会提升至更高的5000rpm,而此时发动机的声音自然不会悦耳,过度单调的声音更加像是在嘶吼。

 

 

  粗细适中的方向盘在不影响舒适度的情况下能传递给驾驶者一定的路感,来了解车辆前轮的状态。整体的转向阻尼比较均匀,手感有点像传统机械液压助力的感觉。尤其是在高速下,转向系统阻尼依旧适中,驾驶者不会有跟方向盘较劲的感觉。

 

 

 

 

底盘的稳定性方面,本田也对新款XR-V做出一些优化,考虑到车头部分的加重和车身重量的分布。工程师们重新对前后减振器的弹簧硬度系数进行调整,同时也更换了新规格的前横向稳定杆,抑制过弯时的侧倾效果还是挺明显的。

 

 

工程师也在讲解会中说到新款XR-V在隔音材料的使用上有所增强,但从实际的驾驶体验来看,车辆的隔音降噪性能还是显得不够出色,尤其随着车速提升,传入车内的路噪和发动机噪音不绝于耳。

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