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【销售】单机作战

  • 发布日期:2020-08-08

 

【上海凯迪拉克 冠松汽车】随着今年CT4的加入,凯迪拉克目前在中国已经形成了“3+3”产品矩阵,即3款SUV+3款轿车。虽然看着这布局是愈发完善,但却发现一个问题,那就是整个凯迪拉克在中国市场,其实全靠一款2.0T发动机盘活着

从20多万的CT4再到50多万的XT6,用的都是一台型号为LSY的2.0T引擎。该发动机的最 大马力为237Ps,最 大扭矩为350Nm。它并没有像沃尔沃2.0T那样的,分为T3、T4、T5不同功率,而是所有都是高功率(不同车型的参数存在细微差别,这是升级国六B导致的)。

要知道,大部分车企为了能对旗下的车型进行定位区分,往往会配置不同排量不同型号的发动机,甚至同一发动机还会细分成不同功率。例如奥迪的1.4T、2.0T、3.0T,奔驰的1.3T、1.5T、2.0T。和凯迪拉克同阵营的沃尔沃,也有1.5T和不同功率的2.0T。

像凯迪拉克全系只用一款发动机,而且还没有高低功率之分的,确实比较另类。更关键的是,这款发动机还被下放到通用旗下的别克和雪佛兰品牌,像昂科旗、迈锐宝XL等车型上也有搭载。

堂堂一个豪华品牌,只有一款发动机撑门面,对于消费者来说显然是不够看的。特别是在凯迪拉克XT6和CT6这样的旗舰车型上,当消费者花更多钱,体验到的却是和入门车型一样的动力性能,很大程度会造成他们的心里不平衡。

虽然凯迪拉克的2.0T并不弱,但考虑到同级还有高功率的2.0T甚至是3.0T可选,再加上它和雪佛兰、别克这样的中低端品牌“撞芯”,简单对比,劣势就显出来了。毕竟有时候买这个级别车型的人,他们或更在乎的是更加从容、有底气,能带给自己“面子”。

当然,只用一台发动机打天下,弊端是显然的,但自然也有其有利的一面。首先就是成本,毕竟在大规模的工业时代,批量化生产意味着能节省开支。凯迪拉克的优惠力度很大,这里面其实跟它与通用技术共享有很大关系,毕竟减少了发动机等重要零部件研发这一环节,确实可以让它在车型售价上有更多“下探”的空间。

上海冠松凯迪拉克作为上汽通用凯迪拉克授权在上海地区的全新经销商,位于上海冠松集团浦东汽车园区(浦东新区罗山路1589号)。上海冠松凯迪拉克以“全国十佳汽车服务商”——上海冠松集团为强大后盾,将为上海地区的凯迪拉克车主提供一对一顾问式服务,24小时全天候应急服务、二手车置换等增值服务内容,更拥有多功能汽车展厅、设备先进的维修车间,并集汽车装潢美容、二手车服务、汽车俱乐部等诸多服务于一体的豪华汽车服务中心。

 

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